Ende 2026 und Anfang 2026 gerieten viele wichtige Containerhäfen in Asien aufgrund der kombinierten Auswirkungen mehrerer Faktoren wie verschärfter Zollkontrollen, konzentrierter Freigabe von Frachtmengen und Feiertagseffekten in starke Überlastung. Unter ihnen schnitten die vier großen Hub-Häfen, der chinesische Hafen Shanghai, der Ningbo-Hafen, der philippinische Manila-Hafen und der indonesische Semarang-Hafen, hervorragend ab. Die Liegezeiten der Schiffe wurden deutlich verlängert, die Werftauslastung war nahezu ausgelastet und einige Häfen waren sogar mit der Gefahr einer Betriebsunterbrechung konfrontiert, was schrittweise Auswirkungen auf die globale Lieferkette und die Außenhandelsbranche hatte.
Als zentrales Tor des chinesischen Außenhandels kam es im Hafen von Shanghai in letzter Zeit zu starken Überlastungen. Daten zeigen, dass die aktuelle durchschnittliche Wartezeit von sieben-Tagen für Schiffe im Hafen weiterhin bei einem Höchststand von 2,13 Tagen liegt. Unter ihnen ist die Überlastung am Waigaoqiao Wharf-Liegeplatz im Rahmen der Zollüberwachung im Hafengebiet Shanghai Waigaoqiao am bedeutendsten, wobei die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe etwa zwei Tage beträgt, da der Zoll des Hafengebiets Shanghai Waigaoqiao, der Hauptanlegeplatz für Schnellschifffahrtslinien wie Matson und CMA CGM EXX, kürzlich seine Inspektionsbemühungen erheblich verstärkt hat, wobei die US-Schiffsinspektionsrate auf 50 % gestiegen ist. Am 15. Januar betrug der Rückstand an Containern im Hafengebiet mehr als 4.000, und die durchschnittliche Verspätung eines einzelnen Containers betrug mehr als 20 Tage. Bei einigen Gütern kam es zu zwei bis drei aufeinanderfolgenden Versandplänen zu Verzögerungen, was einen Rekord für die höchste Verzögerung seit der Epidemie im Jahr 2020 darstellt. Der allgemeine Betriebsdruck im Hafengebiet von Yangshan ist jedoch immer noch sehr hoch. Obwohl sich die Überlastung in der ersten und zweiten Phase verringert hat, ist das Terminalbuchungssystem nahezu voll ausgelastet. Plötzliche Faktoren wie Straßenstaus auf den Hauptabschnitten, die zum Hafen führen, haben den Betriebsdruck des ohnehin schon stark ausgelasteten Hafens zusätzlich erhöht. Insbesondere ist es wichtig zu erwähnen, dass der Containerumschlag des Shanghai Port im Jahr 2025 mehr als 55 Millionen TEU erreichen wird, ein Rekordhoch. Auch der anhaltende Anstieg des Frachtvolumens ist zu einem wichtigen Faktor für Staus geworden.
Als Nachbar des Hafens von Shanghai ist der Hafen von Ningbo noch stärker überlastet. Die durchschnittliche Wartezeit von sieben-Tagen für Schiffe im Hafen beträgt 2,5 Tage. Unter ihnen sind das Meishan International Container Terminal und das Chuanshan Container Terminal am stärksten überlastet, wobei die Wartezeiten für Schiffe mehr als drei Tage betragen. Derzeit liegt die Lagerdichte des Meishan International Container Terminal bei über 90 % und befindet sich in einem stark gesättigten Zustand, was die Be- und Entladung von Containern sowie die Effizienz des Schiffsumschlags erheblich einschränkt. Es wird davon ausgegangen, dass die jüngste Inspektionsrate des Hafens von Ningbo zwar bei rund 10 % liegt, aber immer noch 3-5 Prozentpunkte höher ist als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. In Verbindung mit dem Druck, dass der Containerumschlag in den ersten sieben Januartagen im Jahresvergleich um mehr als 10 % zunahm, steigt die Betriebslast des Hafens weiter an. Um die Überlastung zu verringern, hat die Ningbo Beilun Port Comprehensive Bonded Zone die „Gezeitenspur“ am Bajonett aktiviert, wodurch die Verkehrseffizienz in Spitzenzeiten um etwa 80 % gesteigert wurde, die allgemeine Überlastungssituation wurde jedoch nicht grundlegend gemildert.
Auch Kernhäfen in Südostasien blieben nicht verschont. Die Überlastung im Hafen von Manila auf den Philippinen hat schrittweise ihren Höhepunkt erreicht. Die durchschnittliche Wartezeit von sieben-Tagen für Schiffe im Hafen beträgt 2,17 Tage. Die Wartezeit für Schiffe im Nordhafen und Südhafen von Manila beträgt in der Regel mehr als 3 Tage. Die Auslastung der beiden Terminals liegt weiterhin auf einem hohen Niveau von 85 %-90 % und es besteht ein erheblicher Mangel an Betriebsflächen. Es gibt einen Grund für eine solche Überlastung. Mitte-Januar traf der Tropensturm Ada die Insel Luzon auf den Philippinen und führte dazu, dass Häfen rund um Manila die Schifffahrt für drei Tage einstellten und eine große Anzahl von Schiffen an Ankerplätzen warten musste. Dann, am 9. Januar, blockierte eine groß angelegte Parade im Kernstadtgebiet von Manila die Hauptstraße vollständig, und Containerfahrzeuge konnten nicht in den Terminal ein- und ausfahren, was die Situation der gestrandeten Güter noch verschlimmerte. In Verbindung mit Faktoren wie einem Anstieg des Frachtvolumens und einer geringen Effizienz der Zollabfertigung hat sich die Situation der Hafenüberlastung nicht verbessert.
Der indonesische Hafen Semarang ist der Hafen, der am stärksten von dieser Überlastung betroffen ist, und es besteht bereits die Gefahr einer Betriebsunterbrechung. Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe im Hafen beträgt mehr als 6 Tage. Einige Schiffe warten bereits seit dem 17. Januar auf ihren Liegeplatz. Die Kernwerft des Containerterminals Tanjung Emmaus ist nahezu voll ausgelastet und akzeptiert derzeit keine Vorabstapelung von Containern mehr. Feederschiffe hatten große Verspätung. Darüber hinaus ist die Effizienz der Frachtabholung aufgrund von Faktoren wie lokaler Straßenüberlastung und Überschwemmungen erheblich gesunken. Der Druck auf den Terminalbetrieb, der durch den Anstieg des Frachtvolumens verursacht wird, gepaart mit Problemen wie einer unzureichenden Tragfähigkeit der Infrastruktur, hat den Betrieb des Hafens von Semarang in Schwierigkeiten gebracht.
Branchenanalysten gehen davon aus, dass die starke Überlastung vieler Häfen in Asien auf mehrere Faktoren zurückzuführen ist. Aus den Hauptgründen ist die Zunahme nationaler Zollkontrollen ein wichtiger Treiber. In jüngster Zeit wurden illegale Waren in Häfen in Shanghai, Guangzhou, Ningbo und anderen Orten beschlagnahmt, was zu einer Ausweitung des Umfangs manueller Kontrollen geführt hat. Das Problem der geringen Effizienz hat sich in der Zeit konzentrierten Frachtaufkommens noch verschärft. Zweitens haben die Belebung des Außenhandels am Jahresende und am Jahresanfang, der Warenansturm während des Frühlingsfestes und das anhaltende Wachstum des Umschlags in Kernhäfen wie dem Shanghai Port dazu geführt, dass die konzentrierte Freisetzung von Frachtvolumen die Betriebskapazität des Hafens übersteigt. Darüber hinaus haben Faktoren wie extreme Wetterbedingungen, städtische Verkehrskontrolle und unzureichende Hafeninfrastruktur die Stausituation weiter verschärft.
Auch in der globalen Lieferkette kommt es zu einer Kettenreaktion, wenn Häfen überlastet sind. Schiffsverspätungen und gestrandete Güter haben zu einem deutlichen Anstieg der Logistikkosten geführt. Für Außenhandelsunternehmen besteht das Risiko von Auftragsausfällen, und Reedereien müssen ihre Routen anpassen, um Staus zu vermeiden. Brancheninsider erwähnten, dass Außenhandelsunternehmen im Voraus eine logistische Pufferzeit von 7 bis 10 Tagen reservieren, die Hafendynamik genau im Auge behalten und ihre Versandpläne anpassen und optimieren sollten; Gleichzeitig müssen sie die Dokumentenprüfung verstärken, um die Einhaltung der Zollanmeldungsinformationen sicherzustellen und das Risiko von Verzögerungen bei der Inspektion zu verringern. Derzeit haben überlastete Häfen nach und nach Maßnahmen ergriffen, wie z. B. den Bau neuer Lagerplätze, die Optimierung von Betriebsabläufen und die Aktivierung von Notfalleinrichtungen, um den Druck zu verringern. Da jedoch das Frühlingsfest näher rückt, wird der Warenansturm anhalten. Es wird erwartet, dass es schwierig sein wird, die Überlastungssituation kurzfristig grundlegend zu verbessern, und die globale Lieferkette wird weiterhin auf die Probe gestellt werden.
Lisa
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